Nord Noratlas
Die Nord 2500 Noratlas ist ein mittelgroßes Transportflugzeug, das von der französischen Firma Nord Aviation (später Aerospatiale) entwickelt wurde. Ein außergewöhnlich erfolgreiches Transportflugzeug, das als Doppelleitwerksträger entwickelt wurde. Es ähnelte stark der amerikanischen S-82 "Pakit", besaß eine große Heckladeluke mit Klappen, die für den Fallschirmabsprung von Personal oder Abwurf von Ausrüstung entfernt werden konnten. Der für die französische Luftwaffe entworfene Prototyp Nord 2500 Noratlas flog erstmals am 10. September 1949. Es wurde von zwei 1625 PS starken Gnome-Rhone 14R-Sternmotoren angetrieben, die von SNECMA gebaut wurden. Danach erschienen zwei weitere Prototypen N 2501 mit einem Triebwerk von zwei 2040 PS starken Bristol Hercules 739-Sternmotoren, die ebenfalls von SNECMA gebaut wurden.
Der erste Prototyp von ihnen startete am 28. November 1950. Zufriedenstellende Testergebnisse führten zum Start der Massenproduktion. Das von einer vier- bis fünfköpfigen Besatzung gesteuerte Flugzeug konnte 7,88 Tonnen Fracht oder 45 Soldaten transportieren.
Insgesamt wurden 228 Flugzeuge für die französische Luftwaffe bestellt. Weitere 112 Flugzeuge wurden in den Fabriken von Flugzeugbau Nord in Deutschland gebaut. Als die Produktion im Oktober 1961 endete, wurden 425 Flugzeuge vom Typ Noratlas in mehreren Varianten von französischen und deutschen Herstellern gebaut. "Noratlas" waren eine lange Zeit bei den Luftstreitkräften Frankreichs, Deutschlands und Israels im Einsatz.
N 2500 experimentelle Modifikation
N 2501 Produktionsversion mit SNECMA Hercules 739-Motoren.
N 2501IS-Variante für die israelische Luftwaffe.
N2501A-zivile Transportversion mit zwei SNECMA 758/759 Hercules-Motoren mit einer HP 1650-Leistung.
N2501D-Version N 2501 angepasst für Deutschland.
N2501E-Standardmodell N 2501 zum Testen eines Hilfstriebwerks, bestehend aus zwei Turbomeca Marbore II 400 kgf Turbojet-Triebwerken, die an den Enden des Flügels montiert sind.
N2502-zivile Version des UAT, angetrieben von zwei SNECMA Hercules 758/759-Triebwerken und zwei Marbore IIE-Turbojet-Triebwerken.
N 2502Eine Variante von N 2502 für UAT.
N 2502B-Version mit SNECMA 758/759 Hercules-Motoren.
N 2502C Frachtversion N 2502B.
N2503-Umbenennung des Flugzeugs (F-WRFG) nach dem Einbau zum Testen von zwei Sternmotoren Pratt & Whitney R-2800-CB17 mit einer Leistung von 2500 PS. Erstflug im Januar 1956.
N2504-Variante für die französische Marine; Flugausbildungskurs für Besatzungen von U-Boot-Abwehrflugzeugen (ASW); hatte die Kraftwerksoption N 2501.
N 2505 beabsichtigte U-Boot-Abwehrvariante (ASW).
N2506-Angriffstransportversion mit dem gleichen Triebwerk wie das Flugzeug N 2504.
N2507-Rettungsversion mit Triebwerk, wie beim Flugzeug N 2504.
N2508-Frachtversion mit einem Kraftwerk bestehend aus zwei Pratt & Whitney R-2800-CB17-Sternmotoren und zwei Turbomeca Marbore IIE-Turbojet-Triebwerken.
N 2508B- Frachtversion
N 2509-Nur Projekt
N 2510-Projekt der U-Boot-Abwehrversion
Technische Daten: N 2501
Spannweite, m 32,50
Flugzeuglänge, m 21,95
Flugzeughöhe, m 6,00
Flügelfläche, m2 101,20
Gewicht (kg
leeres Flugzeug 13075
maximaler Start 21000
Motortyp 2 PD SNECMA Bristol Hercules 739
Leistung, PS 2 x 2040
Höchstgeschwindigkeit km/h 440
Reisegeschwindigkeit, km/h 396
Praktische Reichweite, km 3000
Praktische Decke, m 7500
Besatzung, Personen 4-5
Nutzlast: 45 Soldaten oder 7880 kg Fracht
