Als Basis für die Entwicklung des VAK-Projektes (senkrecht startendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug) diente die NATO Basic Military Requirements (NBMR) 3b. Im Jahr 1961 wurden die Anforderungen durch das Bundesministerium der Verteidigung (BMVg) konkretisiert. Es wurde ein schnell fliegendes und in geringer Höhe operierendes Kampfflugzeug mit der Eignung zum Einsatz von Atomwaffen gefordert. Es sollte ein multinationales Projekt zwischen Italien, Großbritannien und Deutschland werden. Großbritannien entschied sich jedoch sehr frühzeitig dafür, die Hawker P.1127 allein weiterzuentwickeln, und schied aus dem Projekt aus. Mehr Infos hier >>>

Als Jacques Schneider, ein Mitglied der berühmten Rüstungsfabrikantenfamilie, 1912 der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) seine mit 25.000 Francs dotierte Trophäe für Wasserflugzeuge – zuzüglich eines entsprechenden Preisgeldes – anbot, war es fraglich, ob er das Ausmaß des internationalen Interesses und des technologischen Fortschritts vorhersehen konnte, die ihre Existenz in den folgenden Jahren auslösen würde. Ab 1923, als die US Navy ein Team von Curtiss-Rennflugzeugen sponserte, um um die Trophäe zu konkurrieren, waren die Erfolgsaussichten wohlhabender Privatteilnehmer praktisch gleich null, und die Beteiligung der Regierung wurde zur Norm. Großbritannien hatte den kriegsbedingt unterbrochenen Wettbewerb 1914 und 1922 mit der Sopwith Schneider bzw. der Supermarine Sea gewonnen. Mehr Infos zu den Rennflugzeugen S.4, S.5 und S.6 ;  hier >>>

Die Bell P-39 unterschied sich von den anderen amerikanischen Jagdflugzeugen durch ihr zusätzliches Bugfahrwerk und durch den Einbau des Triebwerkes im Mittelteil des Rumpfes. Beide Merkmale resultierten aus den ständigen Forderungen nach einer schweren Bewaffnung und damit nach einem Angriffs-Waffenträger für die Bodenunterstützung. Als Jagdwaffe konnte sich dieses Modell leider nicht durchsetzen.Die Vorführung der Grosskaliber-Maschinenkanone T9 (37 mm) der Firma American Armament Corp. inspirierte wohl die Konstrukteure der Bell Aircraft  Corp., die dieses Jagdflugzeug bauten und es mit dieser Kanone ausrüsteten, welche durch die Propellerwelle feuerte. Mehr Informationen hier >>>     

​Während der 1960er Jahre beschäftigte man sich ausgiebig mit den Proble-men der VTOL-Konfiguration. Die englische P.1127 Baureihe war er-folgreich geflogen, und man sprach von VTOL-Transportern, die Kampf-flugzeuge während des Einsatzes unterstützen sollten. Dornier flog das erste von zwei Versuchsflugzeugen mit V/STOL-Konfiguration und der Bezeichnung Dornier D0 31E am10. Februar 1967. 

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Die Blackburn B-103 Buccaneer, von einem Team unter B.P. Laight entworfen, hat sich mit der Zeit als ein besseres Flugzeugherausgestellt als anfangs viele glaubten. Auf Anforderung der Royal Navy (N.A.39) Anfang der fünfziger Jahre entworfen, war sie der erste zweisitzige, trägergestützte Jäger für Tiefangriffe, der mit hoher Geschwindigkeit die Radarstrahlen unterfliegen konnte. Die Konstruktion der Zelle war für die damalige Zeit sehr fortschrittlich, mit Grenzschichtbeeinflussung über die volle Tragfläche und über das Heckleitwerk; Anwendung der Flächenregel bei der Gestaltung des etwas unförmigen Rumpfes; Weitere Infos hier>>>

Die de Havilland D.H.100 Vampire war der erste einstrahlige Düsenjäger - Großbritanniens, dessen Prototyp am 20. September 1943 mit Geoffrey de Havilland am Steuer in Hatfield flog; nur 16 Monate nach Beginn der Detailkonstruktion. Der Typ ging 1946 als Vampire F.Mk1 in Dienst und eine Reihe dieser frühen Variante wurde für Experimente verwendet. Die Entwicklung führte zur Vampire F.Mk 3, die schließlich die im RAF-Dienst befindlichen Vampire F.Mk 1 ersetzte, und die Vampire F.Mk 3 war die Basis für eine Reihe von Export-Vampire, von denen vier nach Norwegen und 85 nach Kanada gingen. Mehr Infos hier >>>

Die Messerschmitt Me 262 war das erste Jet-Kampfflugzeug, das im 2. Weltkrieg zum Einsatz kam. In den ereignisreichen Tagen des Jahres 1941, als die Messerschmitt Me 262 - Serie entstand, war man sich bei den Führungskräften im Dritten Reich noch nicht der dringenden Notwendigkeit bewusst, dass die Luftwaffe dieses ausgezeichnetes Flugzeug haben zu musste, um dem Feind die Luftüberlegenheit abringen zu können. Hier erfahren Sie mehr >>>>>   

Die deHavilland D.H.98 Mosquito wurde im Herbst 1938 auf Initiative des Unternehmens deHavilland hin konstruiert und geplant und war als unbewaffneter Bomber oder Aufklärer gedacht, dessen Geschwindigkeit und Flughöhe Verteidigungs-bewaffnung überflüssig machen würde. Das Triebwerk sollte aus zwei Rolls-Royce Merlin bestehen, und zur Einsparung von strategischen Werkstoffen entschied man sich für eine komplette Holzbauweise. Mehr Informationen hier >>>

Der Entwurf von Supermarine, der den Anforderungen der Naval Specification N.113D entsprechen sollte, hieß zunächst Supermarine N.113, aber das Flugzeug, das schließlich als Scimitar zur Produktion ausgewählt wurde, entstand aus den Prototypen Supermarine Type 508 und Type 529 mit geraden Flügeln und V-Leitwerk sowie aus der Type 525, bei der gepfeilte Flügel und ein kreuzförmiges Leitwerk eingeführt wurden. Die Konstruktion der letzten Type 544 unterschied sich von der Type 525 durch einen entsprechend der Flächenregel gestalteten Rumpf und, was besonders wichtig war, angeblasenen Klappen, die die lenkbare Mindestgeschwindigkeit senkten und diesem schweren Flugzeug dadurch den Katapultstart und die Flugzeugträger-Landung erleichterten. Mehr Infos hier >>>

Der Prototyp der Heinkel He 162, ein Abfangjäger mit Strahltriebwerk, flog erstmals am 6. Dezember 1944, nur 38 Tage, nachdem detaillierte Zeichnungen an das Werk gegeben worden waren. Die Maschine ging am 10. Dezember bei einem Unfall zu Bruch, bei dem der Pilot getötet wurde. Aber das Programm wurde fortgesetzt, wobei aerodynamische Probleme auftraten, die erst beim dritten und vierten Prototyp (Erstflug am 16.Januar 1945) behoben wurden. Im Januar wurden auch die ersten Flugzeuge zur Truppenerprobung ausgeliefert. Mehr Informationen hier >>>